        Nel prossimo fine settimana, i piloti del British Superbike torneranno in azione per il terzo appuntamento della stagione 2024, in programma sullo storico tracciato di Donington Park. Se in SBK la grande attesa sar&agrave; per Glenn Irwin, reduce dalla tripletta di Oulton Park e da una fantastica North West 200, in Supersport gli occhi saranno puntati su un pilota di caratura mondiale, ovvero Can Oncu. Il turco, impegnato nella serie iridata con il team Puccetti, sar&agrave; infatti al via come portacolori del team Gearlink Kawasaki in sella ad una Ninja ZX-6R, con cui garegger&agrave; in sostituzione dell'infortunato Cameron Dawson. Andr&agrave; cos&igrave; ad affiancare il titolare Brad Perie, preparandosi al contempo alla ripresa del mondiale di categoria (che ripartir&agrave; da Misano nel fine settimana del 15 e 16 giugno) e al round britannico che si disputer&agrave; proprio a Donington. Salvadori vince all'esordio nell'IRRC: "Esperienza che ripaga ogni sacrificio" Oncu pronto a mettersi in gioco  &ldquo;Sono molto contento di poter correre con il team Gearlink Kawasaki nel round di Donington Park&rdquo;, ha detto l'ex-Moto3, ansioso di scendere in pista. &ldquo;Quella nel BSB sar&agrave; un'esperienza completamente nuova per me e non vedo l'ora di mettermi in gioco, puntando sia ad ottenere dei buoni risultati, sia a divertirmi. Penso possa essere una buona opportunit&agrave; sia per me che per la squadra, anche se chiaramente auguro a Dawson una pronta guarigione&rdquo;. Rookies Cup, Le Mans: primi successi stagionali per Quiles e Uriarte       

Il pilota turco correr&agrave; nella serie d'oltremanica in Supersport, con una Kawasaki Ninja ZX-6R. Un buon modo per tenersi allenato ad alto livello con il mondiale &ldquo;in pausa&rdquo;

BSB: Can Oncu al via del round Donington Park con il team Gearlink

        La MotoGP &egrave; tornata in Europa. Un filotto che nei prossimi anni potrebbe venire meno perch&eacute; Liberty Media pare intenzionata a eliminare l&rsquo;eurocentrismo. Greg Maffei, il numero uno dei nuovi proprietari del Circus, non si &egrave; nascosto: &ldquo;Ventidue GP &egrave; la quantit&agrave; corretta e cercheremo di avere un mix di gare in tutto il globo&rdquo;. L&rsquo;ha ribadito Carmelo Ezpeleta nella conferenza stampa di Austin: &ldquo;Quest&rsquo;anno abbiamo una grande presenza europea ma siamo uno sport globale. Il successo ottenuto nel sud-est asiatico &egrave; una guida per far crescere lo sport anche nel Sud America. Gli stessi USA sono un&rsquo;altra opportunit&agrave;&rdquo;. Calendario MotoGP 2024 Calendario MotoGP: quale futuro con Liberty Media?  Lo stesso comunicato sul trasferimento della maggioranza delle azioni si soffermava sull&rsquo;internazionalit&agrave; della MotoGP: &ldquo;Dalla prima stagione, nel 1949, articolata su sei round in Europa, la MotoGP &egrave; cresciuta in modo significativo&rdquo;. Ogni Paese dispone di una tappa con due eccezioni: la Spagna con quattro round e l&rsquo;Italia con due. Un&rsquo;anomalia che dovr&agrave; essere sanata nei prossimi anni per trovare spazio nel calendario a mercati enormi. Il Sud America, con i suoi 442 milioni di abitanti, &egrave; il primo obiettivo. Peraltro nel 1961, grazie all&rsquo;Argentina, l&rsquo;America Latina fu il primo teatro di una gara extra-europea. In totale l&rsquo;Argentina ha ospitato diciotto edizioni, il Brasile tredici e il Venezuela tre. Per giustificare il lungo viaggio e ammortizzare le spese, probabilmente in futuro il Sud America ospiter&agrave; due GP nell&rsquo;arco di otto giorni: calendarizzarli tra fine febbraio e inizio marzo permetterebbe di allungare l&rsquo;esposizione mediatica della MotoGP di alcune settimane, sfruttando nel contempo il periodo estivo dell&rsquo;emisfero australe. Gi&agrave; nel 1977, 1978 e 1979 il Mondiale scatt&ograve; in Venezuela, poco oltre met&agrave; marzo, un mese prima dell&rsquo;approdo in Europa. Forte di 216 milioni di abitanti e 12,9 milioni di motocicli, il Brasile &egrave; il principale candidato. Subito dopo viene la Colombia, superiore all&rsquo;Argentina per popolazione (52 milioni contro 45,8) e parco circolante a due ruote (9,4 milioni a 6). Oltretutto la Colombia potrebbe giovarsi dell&rsquo;entusiasmo per le gesta di David Alonso che, sebbene sia nato in Spagna, ha preso la nazionalit&agrave; della madre, Sandra Gomez, originaria di Bucaramanga, citt&agrave; colombiana da 600mila abitanti. Con cinque GP vinti a soli 17 anni, Alonso pare destinato alla classe regina nell&rsquo;arco di tre anni, in tempo per assistere al debutto del Paese nel calendario. Sulla scia di quanto accaduto in Formula 1, che fino al 2021 aveva un appuntamento annuale negli Stati Uniti (Austin) e ora se ne ritrova tre (con Miami e Las Vegas), anche la MotoGP dovrebbe moltiplicare la presenza negli USA. Un paio d&rsquo;anni fa Wayne Rainey dichiar&ograve; di ritenere fattibile la disputa di un GP al Barber Motorsports Park, a Birmingham, in Alabama: &ldquo;&Egrave; uno dei circuiti pi&ugrave; affascinanti degli USA e del Mondo, se si considerano il museo e il modo in cui &egrave; strutturato. Dovrebbero apportare alcune modifiche, ma diventerebbe molto popolare nel Mondiale&rdquo;. In alternativa si potrebbero rispolverare Indianapolis e Laguna Seca, teatro rispettivamente di otto e 15 GP, oppure pi&ugrave; facilmente il nuovo impianto del Tennessee. &Egrave; possibile anche l&rsquo;incremento delle gare in Asia, che gi&agrave; conta sette GP. La prima scelta resta la Cina, sia per l&rsquo;enorme bacino d&rsquo;utenza che per la rapida ascesa dei brand locali, dalla CFMoto in Moto3 alla Kove nella Supersport 300. Puntando invece ai soldi facili delle dinastie pi&ugrave; ricche al Mondo, si pu&ograve; ipotizzare un secondo round nel Medio Oriente dopo il Qatar. Non va nemmeno escluso il tentativo di dare l&rsquo;assalto all&rsquo;Africa, magari con il Sud Africa, che dal 1983 al 2004 ospit&ograve; dieci GP. Tutto ci&ograve; andr&agrave; a scapito dell&rsquo;Europa che, dai 12 GP attuali, scender&agrave; probabilmente a nove: a pagare pegno sar&agrave; la Spagna con il dimezzamento delle gare a partire dal 2027. Non a caso, per evitare di uscire anzitempo, ad Arag&oacute;n si sono affrettati a rinnovare fino al 2026. Rischia anche l&rsquo;Italia, soprattutto se le presenze in circuito dovessero rimanere molto inferiori ai Paesi limitrofi: nel 2023 ci sono stati 135.670 spettatori al Mugello e 141.056 a Misano, a fronte dei 278.805 di Le Mans, dei 233.196 del Sachsenring e dei 173.017 del Red Bull Ring. Con questo trend, Liberty Media potrebbe conservare un solo GP in Italia, credendo di raddoppiare le presenze sugli spalti. Che poi questa scommessa paghi, &egrave; tutto da vedere.        

Dove? In primis in Sud America, ma &egrave; probabile lo stesso raddoppio dei GP statunitensi

Calendario MotoGP: Liberty Media a caccia di nuovi mercati

La Superbike non torner&agrave; in pista prima di met&agrave; giugno, per l&rsquo;atteso quanto potenzialmente spettacolare round di Misano, ed in questo lungo periodo di stop non ci si pu&ograve; che soffermare sulla prima grande novit&agrave; della classe regina edizione 2025. Stiamo parlando ovviamente del nuovo team Bimota by Kawasaki Racing Team, in relazione al quale iniziano ad emergere le prime notizie. &nbsp; Partiamo come &egrave; giusto che sia da ci&ograve; che ha portato a tutto questo. Stando a quanto raccolto infatti Kawasaki aveva gi&agrave; deciso da quasi 2 anni di porre fine all&rsquo;avventura dell&rsquo;attuale team KRT, modificando dunque drasticamente il rapporto con Provec Racing, ossia la struttura che gestisce la squadra.  Kawasaki, la scelta di riportare Bimota in SBK e quella sull&#39;impegno futuro    L&rsquo;accordo tra le parti &ndash; sempre nella forma attuale &ndash; si sarebbe dovuto concludere in corrispondenza con la fine del contratto di Jonathan Rea, ossia appunto il 2024: come sappiamo le strade di Kawasaki e Rea si sono divise prima del tempo, ma questo non ha mutato le dinamiche interne della casa di Akashi, che &ndash; nel frattempo &ndash; intorno alla fine dell&rsquo;anno scorso ha deciso di riportare in Superbike il marchio Bimota. &nbsp; Provec dal canto suo sar&agrave; nel 2025 parte integrante del nuovo BbK Racing Team, con a disposizione una nuova moto tutta da scoprire. Questa, al contrario di quanto paventato da alcuni, sar&agrave; frutto di un progetto interamente Bimota, dove Kawasaki contribuir&agrave; solamente con il motore ed il comparto elettrico. La moto sar&agrave; prodotta a Rimini &ndash; impossibile ad oggi dire la stessa cosa per la produzione di serie &ndash; e potr&agrave; contare su una ciclistica interamente made in Bimota, con&nbsp;un telaio ricavato dal pieno. &nbsp; Detto di quello che ad oggi si sa del nuovo progetto Bimota &ndash; e Kawasaki &ndash; in Superbike, restano invece avvolti nel mistero gli altri eventuali progetti della casa di Akashi nelle derivate. Kawasaki potrebbe restare con un proprio team ufficiale, affidato magari alla struttura di Manuel Puccetti, oppure restare in forma non ufficiale, come ritirarsi lasciano in griglia solo il Bbk Racing Team. Gran parte di questi dubbi verranno sciolti dopo Misano, quando andr&agrave; in scena l&rsquo;incontro decisivo per tracciare la strada da seguire per il futuro.  Bimota BB3: l&#39;ultima moto da gara della casa riminese 

L&#39;uscita di scena di Jonathan non ha anticipato i tempi del cambio di rotta. Pronta per il 2025 una moto made in Rimini con telaio ricavato dal pieno, ma l&#39;impegno della casa resta da scrivere...

L&#39;addio di Rea e un futuro da decifrare: i retroscena dell&#39;operazione Bimota - Kawasaki

        Mentre a Misano la &ldquo;giallissima&rdquo; Boscoscuro del team Ciatti era stata portata al top da Alberto Surra, all'Estoril &egrave; stato Mattia Casadei a salire per la prima volta sul gradino pi&ugrave; alto del podio nell'Europeo Moto2. Dopo aver firmato la pole position nella giornata di sabato, il campione del mondo MotoE in carica ha centrato il successo in condizioni di bagnato nella prima manche, mentre grazie al secondo posto in Gara 2 ha potuto lasciare il Portogallo da leader di campionato: andiamo a vedere come sono andate le due manche. FIM JuniorGP, Estoril: primo trionfo in Moto3 per Rico Salmela Gara 1: Casadei davanti a tutti, Surra 4&deg; in rimonta  Come detto, a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio in una prima manche contraddistinta dall'asfalto bagnato &egrave; stato Mattia Casadei, il quale ha cos&igrave; ottenuto il primo successo in carriera in Moto2 con i colori del team Ciatti-Boscoscuro. Il romagnolo &egrave; riuscito a fare la differenza sul resto del gruppo, tagliando il traguardo davanti ad un volto noto del panorama internazionale come Jorge Navarro (gi&agrave; a podio in quello che, di fatto, &egrave; stato il suo primo weekend nell'Europeo con il team Forward) e al giapponese Taiga Hada. Da segnalare la caduta di Eric Fernandez mentre si trovava in piena lotta per il secondo posto, cos&igrave; come la bella quarta piazza di Alberto Surra, in rimonta dalla diciassettesima casella in griglia. Il piemontese ha chiuso davanti ad un altrettanto bravo Mattia Rato, con anche Francesco Mongiardo e Mattia Volpi in zona punti, rispettivamente dodicesimo e quindicesimo. Vittoria al debutto per Lorenzo Zanetti nell'IDM al Sachsenring Gara 2: vince Garcia, Surra out  Copione decisamente diverso, quello seguito dai piloti in una Gara 2 svolta in condizioni nettamente migliori. Dopo essere scattato dalla pole, Mattia Casadei ha disputato un'altra corsa da protagonista, ma questa volta si &egrave; dovuto accontentare del secondo posto alle spalle di un Roberto Garcia in grande spolvero con i colori del team Fantic-Cardoso Racing, il quale ha ottenuto il primo successo in una manche conclusa in anticipo per via di una bandiera rossa causata dall'incidente tra Kaito Toba e Unai Orradre, fortunatamente senza grosse conseguenze. Sul podio insieme a Garcia e Casadei troviamo una vecchia conoscenza del CIV, ovvero Alberto Ferrandez Beneite, con Taiga Hada al quarto posto. In Top 10 anche un buon Francesco Mongiardo, ottavo, mentre per Jorge Navarro questa seconda gara non &egrave; stata particolarmente facile e ha chiuso decimo. Lo spagnolo cercher&agrave; sicuramente il riscatto a Barcellona, cos&igrave; come Alberto Surra, caduto mentre era in bagarre per il podio dopo un'altra grande rimonta. Gira pagina per la Stock 600 &nbsp; Stock 600: Rodriguez vince una gara &ldquo;pazza&rdquo;, Dalla Porta 5&deg;   Come di consueto, l'Europeo Stock ha concluso il programma del weekend del FIM JuniorGP con una gara unica, all'interno della quale &egrave; successo di tutto. Pochi istanti dopo la partenza, &egrave; infatti tornata la pioggia costringendo la direzione gara ad esporre la bandiera rossa in seguito a diverse cadute, compresa quella dell'autore della pole position Dino Iozzo, il quale &egrave; poi ripartito dalla pit lane chiudendo per&ograve; anzitempo la propria contesa. In una manche dalle condizioni estremamente difficili sono stati tanti i protagonisti che hanno dovuto fare i conti con delle cadute mentre si trovavano nelle posizioni di vertice, tra cui Borja Jimenez e Andy Verdoia. Chi non ha invece commesso alcuna sbavatura &egrave; stato Adrian Rodriguez, il quale ha centrato la vittoria davanti a Iker Garcia Abella e Francisco Ruiz. Gi&agrave; dal podio Alex Millan, ad un soffio dalla Top 3, mentre i migliori italiani sono stati Lorenzo Dalla Porta e Demis Mihaila, quinto e sesto al traguardo. 450SX: a Denver, i Lawrence fanno la storia       

Sia Mattia che Roberto hanno centrato il loro primo successo nell'Europeo sulla pista portoghese. Weekend difficile per Surra, vittoria in Stock per Adrian Rodriguez

FIM JuniorGP, Moto2: primi trionfi per Casadei e Garcia all'Estoril

        Se quello di Misano era stato il fine settimana di Jesus Rios, quello dell'Estoril &egrave; stato il weekend di Rico Salmela, che in sella alla Husqvarna del team Liqui Moly IntactGP ha conquistato la prima vittoria nel Mondiale Junior Moto3 nella gara unica del &ldquo;mundialito&rdquo; andata in scena sul circuito portoghese. Il giovanissimo rookie finlandese &egrave; stato il migliore ad interpretare le mutevoli condizioni dell'asfalto, prendendosi cos&igrave; un'immediata rivincita dopo il doppio &ldquo;zero&rdquo; rimediato nel primo round. NW200: programma "ristretto" e pi&ugrave; gare per la SBK nell'edizione 2024 Uriarte e Buchanan a podio, Morosi ottimo 4&deg;  Alle spalle di Salmela hanno chiuso Marcos Uriarte con la CFMoto del team Aspar e Cormac Buchanan con la KTM del team AGR, rispettivamente secondo e terzo sotto la bandiera a scacchi. In lotta per il podio c'era anche Casey O'Gorman, il quale &egrave; per&ograve; caduto nelle battute conclusive della contesa, mentre il migliore degli italiani &egrave; stato un ottimo Alessandro Morosi, quarto sul traguardo. Decisamente pi&ugrave; complicata la corsa degli altri piloti tricolore: Edoardo Liguori ha sfiorato nuovamente la zona punti chiudendo 17&deg; davanti a Leonardo Abruzzo, con Edoardo Boggio 25&deg; e Cesare Tiezzi out dopo quattro passaggi. Da ricordare anche l'assenza di Guido Pino per infortunio, il quale punter&agrave; a rientrare nel prossimo round in programma tra due settimane a Barcellona, mentre il gi&agrave; citato Jesus Rios ha chiuso addirittura 27&deg;, ma resta comunque leader di campionato grazie alla doppietta di Misano. Gira pagina per la European Talent Cup &nbsp; ETC: Carlos Cano re di Estoril   Mentre la Moto3 ha disputato una sola manche, la European Talent Cup ha avuto due gare diametralmente opposte l'una dall'altra, visto che la prima si &egrave; disputata sotto ad un vero e proprio diluvio e la seconda &egrave; andata in scena con l'asfalto ormai completamente asciutto. In due contese cos&igrave; diverse tra loro, a conquistare la vittoria &egrave; stato sempre lo stesso pilota: Carlos Cano. Gara 1 ha visto il debuttante del team 72 Motorsport scattare alla grande dalla pole e salutare immediatamente l'intero gruppo, ad eccezion fatta di Marco Morelli. L'argentino &egrave; infatti riuscito a tenere il passo di Cano per buona parte della contesa, anche se quest'ultimo &egrave; poi riuscito a scappare nelle ultime tornate lasciando il numero 97 in solitaria, mentre a chiudere il podio troviamo Fernando Bujosa. Buona la gara di Luca Agostinelli, quinto, con anche Giulio Pugliese e Gabriel Tesini in zona punti rispettivamente 10&deg; e 11&deg; al traguardo. Gara 2, in condizioni di asciutto, abbiamo assistito ad una classica gara della ETC, con una decina di piloti in grado di lottare per le posizioni da podio fino all'ultimo passaggio. A vincere &egrave; stato nuovamente Carlos Cano, il quale ha avuto la meglio su Jesus Torres e Valentin Perrone, mentre l'ormai ex leader di campionato Marco Morelli ha concluso la corsa con una caduta. Sesto posto per Giulio Pugliese, migliore degli italiani, con anche Leonardo Zanni nel gruppo di testa, ottavo, i quali torneranno certamente ancora pi&ugrave; competitivi nel prossimo round a Barcellona. Motosprint Caf&eacute; Podcast, episodio 3: Jacopo Cerutti       

Nella gara unica del &ldquo;mundialito&rdquo; sul tracciato portoghese, il portacolori del team IntactGP ha avuto la meglio su Uriarte e Buchanan. Trionfi per Carlos Cano in ETC

FIM JuniorGP, Estoril: primo trionfo in Moto3 per Rico Salmela

Attraverso una nota della Federazione Internazionale del Motociclismo &egrave; arrivata la comunicazione del rinvio del GP del Kazakistan per cause di forza maggiore. Le violenti piogge che hanno colpito il Kazakistan hanno spinto FIM, IRTA e Dorna a decidere per il rinvio dell&rsquo;evento.  MOTOGP E SBK: AD ASSEN SI CORRER&Agrave; FINO AL 2031  Niente Kazakistan per ora  Nonostante si parli di posticipazione e non di annullamento, &egrave; difficile pensare che il GP del Kazakistan possa essere recuperato in un calendario cos&igrave; fitto come quello della MotoGP che da maggio a novembre prevede altri 16 round (Kazakistan escluso). Per cui il debutto del circuito Kazako sul quale comunque restano seri dubbi anche per il futuro dovuti a difficolt&agrave; logistiche e di ultimazione del tracciato sar&agrave; rimandato probabilmente alla stagione 2025. Di seguito il comunicato con cui &egrave; stato annunciato il rinvio:  &ldquo;Gran Premio del Kazakhistan posticipato nel corso del 2024  Condizioni meteo senza precedenti hanno causato inondazioni nell&#39;Asia centrale, comportando un&#39;emergenza nazionale in Kazakhistan. Per la MotoGP non sarebbe responsabile aggiungere ulteriore peso sulle autorit&agrave; e le realt&agrave; impegnate a sostenere le decine di migliaia di persone colpite in tutto il Paese. Pertanto il Sokol International Racetrack non ospiter&agrave; la MotoGP nelle date precedentemente comunicate e tutti gli aggiornamenti saranno forniti una volta avuta conferma. La MotoGP rivolge le proprie condoglianze e sostegno alla popolazione del Kazakhistan e a tutti coloro che sono stati colpiti dalle inondazioni nell&#39;Asia centrale. L&#39;auspicio &egrave; che la nazione, la regione e le comunit&agrave; colpite possano riprendersi il prima possibile&rdquo;.  Quale futuro per il Kazakistan?  Insomma sembra che Dorna, IRTA e FIM siano sicuri di riuscire a recuperare il GP nel corso della stagione, l&rsquo;unica possibilit&agrave; sarebbe probabilmente sfruttare la pausa estiva che c&rsquo;&egrave; tra il GP del Sachsenring (4/7 luglio) e quello di Silverstone (2/4 agosto) o aggiungendolo come primo GP della trasferta asiatica della MotoGP nelle settimane che vanno da Misano (9 settembre la data dei test IRTA) e quella dell&rsquo;India (20/22 settembre) in questo caso per&ograve; complicando non poco le gi&agrave; difficili procedure doganali per arrivare nel subcontinente indiano.  Qualora si decidesse di correre nella pausa estiva tanti piloti dovranno rivedere i propri piani &ldquo;privati&rdquo; per il 20 luglio infatti &egrave; previsto il matrimonio del campione del mondo in carica della MotoGP Francesco Bagnaia con Domizia Castagnini, un impegno quello di Pecco difficilmente rimandabile.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)     

A causa delle alluvioni che hanno colpito l&rsquo;Asia centrale in queste settimane viene posticipato a data da destinarsi il debutto del Sokol International Circuit

MotoGP, posticipato nuovamente il GP del Kazakistan

        Il debutto assoluto del campionato mondiale femminile si avvicina a grandi passi, con il primo appuntamento in calendario previsto per met&agrave; giugno in quel di Misano, quando la Superbike torner&agrave; in pista per il suo quarto round stagionale.&nbsp;Prima di questo storico weekend per&ograve; le ragazze impegnate nel campionato dovranno fronteggiare un altro impegno, utile per prepararsi al meglio in vista della stagione. Gioved&igrave; 16 e venerd&igrave; 17 maggio infatti andr&agrave; in scena a Cremona una due giorni di test ufficiali, dove dunque saranno presenti tutte le pilote. Primi passi per il mondiale femminile  Le due giornate, che si articoleranno ciascuna con 6 sessioni da 20 minuti, saranno dunque fondamentali per le pilote per prendere confidenza con la Yamaha R7, moto che alcune ragazze stanno gi&agrave; utilizzando in altri campionati proprio a tale scopo.&nbsp;Ovviamente sar&agrave; anche l&rsquo;occasione per conoscere il tracciato di Cremona, sede &ndash; ad oggi &ndash; del penultimo appuntamento della stagione, nonch&eacute; per addetti ai lavori e tifosi di capire i primi valori in campo. Ricordiamo che l&rsquo;Italia &egrave; rappresentata dalla sola Roberta Ponziani, mentre la nazione che certamente parte con i favori del pronostico &egrave; la Spagna grazie ad Ana Carrasco, Beatriz Neila e Sara Sanchez. Mondiale Femminile, entry list: Roberta Ponziani &egrave; l'unica italiana       

Il 16 e 17 maggio le pilote si sfideranno per la prima volta sul tracciato lombardo, per conoscere moto, pista e... rivali

Il mondiale femminile scalda i motori: a Cremona il primo test ufficiale

        Anche noi non potevamo mancare all&rsquo;appuntamento nel circuito di Misano, come promesso dagli organizzatori le moto viste a novembre al Salone ora si potevano provare, dalla pista, i demo ride che se vogliamo ricordare ben 8000 e in offroad su un &ldquo;fettucciato&rdquo; simile alle gare di enduro. Il primo grande evento di Eicma in live, i 14.000 visitatori del weekend del 27-28 aprile hanno potuto vedere e provare moto e abbigliamento in tutte le discipline che il mondo delle 2 ruote comprende, ma anche incontrare i beniamini del passato e presente:&nbsp;Antonio Cairoli, Alvaro Bautista, Danilo Petrucci, Andrea Iannone, Nicolo? Bulega, Marco Melandri, Alex Salvini, Andrea Locatalli, Nicolo? Canepa, Troy Bayliss e Jacopo Cerutti. Opportunit&agrave; unica l&rsquo;EICMA RIDING FEST: la TRACK EXPERIENCE, unica a pagamento, ha messo in sella oltre 750 persone, che hanno guidato sulla pista internazionale il meglio della gamma supersportive e hypernaked. I proventi di quest&rsquo;area, 30.000 euro, sono poi stati devoluti interamente alla Fondazione Marco Simoncelli per sostenere un progetto a favore dell'ospedale Ceccarini di Riccione.&nbsp; Come unica ed incredibile la parata di domenica organizzato dal Moto Club Misano Adriatico, oltre 400 moto in ricordo di Marco Simoncelli hanno sfila nella pista del circuito Internazionale di Misano. Noi vista l&rsquo;opportunit&agrave; datoci da Nital s.p.a. , distributore italiano di molti brand imaging come Nikon, DJI, Polaroid , INSTA360 e card/HD LEXAR, realt&agrave; che noi addetti ai lavori conosciamo bene e ci lavoriamo ogni giorno, non potevamo rinunciare a scendere in pista sulla HONDA CBR1000RR-R Fireblade montando la INSTA360 X4 , la action cam 360 pi&ugrave; performante di sempre, ben 8K30fps , la risoluzione pi&ugrave; alta mai raggiunta.  INSTA 360 X4: le caratteristiche dell'action cam! Questo rende la risoluzione in 8K della X4 una vera e propria svolta, perch&eacute; i filmati rimangono incredibilmente dettagliati anche dopo il reframing- perfetti per poter essere utilizzati come clip indipendenti o per l'integrazione con altro materiale in qualsiasi tipo di montaggio video. Per le riprese d'azione o in slow motion, i video 360 sono ora disponibili a 60fps e in 5,7K per immagini fluide e nitide in qualsiasi circostanza.&nbsp; &Egrave; anche disponibile una nuova modalit&agrave; slow motion in 4K100fps per splendide riprese cinematografiche stile matrix. Qualunque sia la risoluzione o la frequenza dei fotogrammi, le riprese 360 con la X4 offrono dei vantaggi unici come l'effetto Selfie Stick Invisibile, che crea prospettive incredibili in terza persona simili a quelle di un drone! E non dimentichiamo la durata della batteria 74 minuti in modalit&agrave; 8K30fps e 135 minuti in 5,7K30fps. Ma scendere in pista non ci bastava e allora visto anche la maggior parte degli utenti user&agrave; questa action cam 360 in situazioni di turismo e viaggio, non potevamo che andare su un mezzo che risponde anche lei ad un&rsquo;utenza a 360, vera icona e indiscusso riferimento nel mondo delle due ruote:&nbsp;la HONDA CRF1100L Africa Twin Adventure Sports che da quest&rsquo;anno in questa versione grazie al cerchio anteriore da 19 pollici con pneumatico di misure 110/80 la rende ancor pi&ugrave; performante per l&rsquo;uso stradale. E allora ci siamo recati nell&rsquo;area dei demo tour, dove c&rsquo;erano disponibili i mezzi 2024 gli stessi dell&rsquo;Honda Live Tour che da marzo ad ottobre tocca le principali citt&agrave; italiane e li abbiamo rivisto un amico, uomo Honda che conosciamo fin dai tempi della prima Africa Twin 650: Filippo Muzzo che sotto la sua supervisione con il supporto dei suoi preziosi collaboratori era presente all'evento coordinando tutte le attivit&agrave; nel circuito in pista, su strada, in fuoristrada e organizzando anche i corsi di approccio alla guida per i giovani non patentati: il Young Riders School! Cos&igrave; lui ci affida una bella CRF1100L Africa Twin Adventure Sports nella colorazione Pearl Glare White per un giro tra gli stand poco prima dell&rsquo;apertura. Davvero entusiasmanti le immagini ed emozionali con una qualit&agrave; ma vista! Ma la &ldquo;vera prova&rdquo; pi&ugrave; approfondita, nei prossimi appuntamenti INMOTO-MOTOSPRINT e all&rsquo;Honda Day al Circuito di Vallelunga l&rsquo;8 giugno in cui saremo presenti al fianco di Honda e Nital per provare il meglio delle attrezzature video sulle Honda in tutte le situazioni, in Pista con la scuola di Enrico Fugarti: Guida e Impara Riders Academy , touring con il LIVE TOUR HONDA , in off road con la: TRUE ADVENTURE OFFROAD ACADEMY&nbsp; di Marcello e infine per i neofiti la Young Riders School , davvero un&rsquo;occasione unica per soddisfare tutti gli appassionati, ma anche noi per provare moto e strumenti per la ripresa foto/video! ABBONATI A Motosprint&nbsp; &nbsp; info date location HONDA LIVE TOUR &nbsp; &nbsp; info INSTA 360       

L'Eicma Riding Fest &egrave; stato un grande successo e noi ci siamo stati per un primo assaggio, con la nuovissima action camera INSTA 360 X4 montata sulle HONDA!

In pista con la Honda CBR1000RR-R Fireblade e la nuova INSTA360 X4

        Mentre la classe Superbike del BSB ha gi&agrave; disputato un primo appuntamento atipico sul circuito spagnolo di Navarra, alcune classi della serie britannica inizieranno la loro stagione 2024 questo fine settimana (con gare di domenica e di luned&igrave; per via delle festivit&agrave; del Bank Holiday) ad Oulton Park. Tra queste, una categoria che suscita grande curiosit&agrave; &egrave; certamente la nuovissima Sportbike, al cui interno ci saranno le moto di media cilindrata che dall'anno prossimo dovrebbero arrivare anche nel mondiale di categoria. SSP, dal CIV al mondiale: Ottaviani wild card nel round di Misano Prove di mondiale per la Sportbike  E' vero, va detto che anche in Italia esistono gi&agrave; diversi trofei che permettono alle varie Yamaha R7, Aprilia RS 660, Kawasaki Ninja ZX-4RR e cos&igrave; via di gareggiare, essendoci sia monomarca che classi dedicate nel National Trophy e nel MotoEstate (e che esse sono presenti anche nelle Road Races, nel MotoAmerica e nell'Alpe Adria), ma nel BSB la classe presenter&agrave; un regolamento tecnico che far&agrave; da &ldquo;banco di prova&rdquo; per il 2025, anno in cui la Sportbike dovrebbe con ogni probabilit&agrave; approdare anche nel paddock iridato delle derivate di serie. Un po' come successo gi&agrave; prima dell'arrivo delle Supersport Next Generation di maggior cubatura, anche per la Sportbike verr&agrave; effettuata prima una stagione &ldquo;di prova&rdquo; nel British Superbike concentrandosi soprattutto sul livellamento delle prestazioni delle varie moto, per poi trasferire il medesimo regolamento nel mondiale. E vista la grande variet&agrave; di moto presenti in griglia (oltre alle gi&agrave; citate Aprilia, Yamaha e Kawasaki, possono correre anche la nuovissima Triumph Daytona 660, la Suzuki GSX-8S e la Honda Hornet), sar&agrave; interessante assistere alle gare e al lavoro che verr&agrave; svolto dall'organizzazione per rendere tutto equilibrato. Tardozzi: "La Bimota dei miei anni mi ricorda la Ducati di oggi" Occhio a Cooper e ai colori italiani  Al di l&agrave; delle moto presenti, anche il livello dei piloti impegnati sar&agrave; alto, a partire dal grande favorito per il titolo: Richard Cooper. Due volte campione in Superstock e campione in carica della BMW F900R Cup, sar&agrave; al via con una Triumph Daytona 660 supportata dal PHR Performance di Peter Hickman e punter&agrave; senza mezzi termini alla vittoria. Occhio per&ograve; anche ai colori italiani, visto che in griglia ci sar&agrave; Edoardo Colombi, campione 2023 del Trofeo Aprilia RS 660, il quale correr&agrave; con la sportiva di media cilindrata della Casa di Noale con i colori del team Gradara Corse: riuscir&agrave; a mettersi in luce in un contesto cos&igrave; competitivo e diverso da quello tricolore? Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale       

Sul circuito inglese inizier&agrave; la stagione della nuova categoria entry level, con diverse Case coinvolte e, soprattutto, lo sguardo gi&agrave; rivolto all'ingresso nel mondiale 2025

BSB: prove di mondiale ad Oulton Park per la classe Sportbike

        Come abbiamo gi&agrave; avuto modo di raccontare, il pilota che si &egrave; adattato pi&ugrave; velocemente alle novit&agrave; del Dunlop CIV 2024 (e in particolare all'arrivo delle gomme Dunlop in tutte le categorie) &egrave; stato certamente Luca Ottaviani, che in una classe Supersport estremamente folta e di alto livello &egrave; riuscito a mettersi in mostra fin dai primi test per poi vincere la gara inaugurale a Misano in sella alla MV Agusta F3 800 RR dell'Extreme Racing Service. Un circuito su cui torner&agrave; a met&agrave; giugno, per prendere parte al weekend del mondiale Supersport. Moto2: lo strano percorso di Roberts verso la leadership del mondiale Una wild card meritata per &ldquo;Otta&rdquo;  Per il classe '93, quella che disputer&agrave; a Misano non sar&agrave; la prima esperienza nella serie iridata visto che tra il 2019 ed il 2023 ha gi&agrave; gareggiato (sempre come wild card) in dodici manche. In pi&ugrave;, quella dello scorso anno all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari di Imola culminata con un'ottima dodicesima piazza in Gara 1, &egrave; stata effettuato proprio con la tre cilindri della Casa italiana con cui torner&agrave; in pista anche a Misano. E su cui, soprattutto, ora pu&ograve; vantare un anno di esperienza in pi&ugrave;. Prima dell'impegno al Misano World Circuit Marco Simoncelli, per&ograve;, &ldquo;Otta&rdquo; ne dovr&agrave; affrontare un altro altrettanto importante: il secondo round stagionale del Campionato Italiano Velocit&agrave;, in programma nel weekend del 25 e 26 maggio a Vallelunga. Si tratta di una pista amica per Luca, che ha ottenuto grandi risultati anche con le &ldquo;vecchie&rdquo; Supersport da 600 cm&sup3;: riuscir&agrave; a tornare sul gradino del podio arrivando al mondiale ancora pi&ugrave; carico? Michael Dunlop eguaglia il fratello William dopo la Cookstown 100       

Dopo aver brillato nel primo appuntamento della serie tricolore sul circuito romagnolo, Luca correr&agrave; anche nel contesto iridato in sella alla MV dell'Extreme Racing Service

SSP, dal CIV al mondiale: Ottaviani wild card nel round di Misano

        Non solo MotoGP a Jerez: il weekend 26-28 aprile si prospetta ricco di eventi anche sul fronte della Velocit&agrave; nazionale, che vedr&agrave; la Coppa Italia disputare il suo primo appuntamento del 2024 a Vallelunga, round organizzato dal Gentlemen's Motor Club di Roma. Coppa Italia: al via la Road to Dunlop CIV 2025 Coppa Italia: si parte da Vallelunga  Il contenitore che comprende Trofeo Italiano Amatori, Dunlop Cup, Pirelli Cup e Yamaha R3 Cup scender&agrave; in pista tra le curve dell'autodromo di Piero Taruffi, il medesimo che tra poco meno di un mese (25-26 maggio) ospiter&agrave; il CIV. L'occasione &egrave; quindi ghiotta per diversi protagonisti del Campionato Italiano Velocit&agrave;, che potranno sfruttare l'opportunit&agrave; per raccogliere dati utili in vista del prossimo impegno nella massima serie tricolore. La Dunlop Cup vede iscritte diverse wild card provenienti dal CIV SSP come Lorenzo Dalla Porta, reduce dal successo nel JuniorGP a Misano, Roberto Farinelli e Raffaele Fusco. Nella entry list diffusa da EMG Eventi sono presenti anche Luigi Montella, Gabriele Mastroluca, Diego Palladino, Edoardo Aquilano, Alberto Butti, Andrea Tucci, Fabio Migliorini, Rhapael Keler, Michael Canducci, Antonio Sorrentino, Agostino Santoro e Matteo Ripamonti.&nbsp; Da sottolineare che, a seguito di un provvedimento federale, tutti gli iscritti al Dunlop CIV 600 che prenderanno parte al round di Vallelunga della Coppa Italia scenderanno in pista nella griglia della Dunlop Cup 1000. Tra gli elementi d'interesse del fine settimana romano ci sar&agrave; anche la Pirelli Cup, dove tra gli iscritti figurano piloti del CIV SBK (in cui si utilizzano per&ograve; coperture Dunlop) come Luca Vitali e Jarno Ioverno, senza dimenticare Christian Gamarino (reduce dalla 24 Ore di Le Mans). Coppa Italia: il calendario 2024       

L'autodromo "Piero Taruffi" ospita nel weekend il primo appuntamento stagionale, con diverse wild card in azione

Coppa Italia: a Vallelunga una "prima" in salsa CIV

        Ottime notizie per Yamaha, eccellenti per Cal Crutchlow. La Casa di Iwata continua spedita nel programma di evoluzione della sua M1, avvalendosi del collaudatore inglese, pi&ugrave; un corridore che un tester. Infatti, per lui tre wild card nella stagione MotoGP 2024: Mugello, Barcellona e Silverstone. Crutchlow a Silverstone: pubblico inglese premiato Il nativo di Coventry, a seguito di una carriera da titolare prestigiosa, si occupa dei collaudi per conto di Yamaha. La M1 "laboratorio" sfrutta le Concessioni, concetto a favorirne la crescita e atto a limitare il gap sofferto rispetto alle rivali europee. Proprio nel Vecchio Continente, contrariamente alla sola apparizione 2023 completata a Motegi, Cal scender&agrave; in pista con l'occasione di prendere punti: Mugello, dove verranno effettuate preventive sessioni preparative, Misano, tracciato variegato, Silvertsone, circuito amico in ogni senso. La locandina del Gran Premio di Gran Bretagna ha nello stesso Crutchlow l'icona principale, essendo l'unico rappresentante dell'Union Jack a prendere parte alla classe regina. God Save The Queen e i piloti d'Oltremanica, qualcuno direbbe, e ne abbiamo bisogno.        

Cal correr&agrave; con la Yamaha in Italia e nella "sua" inghilterra: l'Union Jack torna in MotoGP

MotoGP, Crutchlow: wild card al Mugello, Silverstone e Misano

        Ecco un gustoso suggerimento per andare alla scoperta di uno dei territori (a dir poco) pi&ugrave; affascinanti d&rsquo;Italia. La prima tappa, superata Garaguso, lungo la Provinciale 277, &egrave; il paesino di Accettura. Parte da qui un percorso gustosissimo che infilza il cuore pi&ugrave; autentico della Lucania fino a toccare il borgo di Stignano, a quasi 1000 metri d&rsquo;altitudine, famoso ovunque per il rinomato pistacchio e per i pastifici di antica tradizione che utilizzano soltanto grano locale. Da non perdere, durante una sosta, la Chiesa di Sant&rsquo;Antonio da Padova e la Chiesa Madre, incastonate tra le case di pietra del centro storico consumate dal tempo. Le miniere di Montevecchio | Giri e Gare In provincia di Matera, un itinerario da film  Di nuovo in sella, si puntano le ruote verso una delle localit&agrave; pi&ugrave; intriganti dell&rsquo;intero giro: Craco, il paese fantasma. Abitato fin da tempi antichissimi (nel suo territorio sono state trovate tombe risalenti all&rsquo;VIII sec. a.C.) il borgo si svilupp&ograve; a partire dal Medioevo, diventando florido nei secoli successivi. Tutto questo finch&eacute;, nel 1939, una violenta frana non ne decise drammaticamente le sorti, costringendo la popolazione di allora a evacuare a valle. Oggi, Craco fantasma in Italia, scelta &ndash; per il suo fascino dirompente &ndash; come set di numerose produzioni cinematografiche, tra le quali spiccano &ldquo;La passione di Cristo&rdquo; di Mel Gibson, &ldquo;Basilicata coast to coast&rdquo; di Rocco Papaleo e persino un capitolo della saga 007. Si prosegue disegnando traiettorie ellittiche tra colline e campi coltivati. Il borgo di Pisticci, oltre che per essere la patria dell&rsquo;amaro Lucano, &egrave; famoso per le piccole case bianche dai tetti rossi del rione Dirupo. Dopo una visita al castello di San Basilio e aver goduto il colpo d&rsquo;occhio dal belvedere panoramico di fronte alla Chiesa dell&rsquo;Immacolata Concezione, una lunga cavalcata ed ecco apparire davanti al casco le meraviglie di Matera. E se l&rsquo;ora &egrave; quella del tramonto, lo spettacolo delle luci che si accendono tra i Sassi &egrave; di quelli che da soli valgono un viaggio.  La Perla della Lucania  Poche citt&agrave; al Mondo possono vantare la capacit&agrave; di stregare chiunque le visiti come questa incomparabile perla della Lucania. Citt&agrave; d&rsquo;arte, capitale della cultura, set cinematografico, culla di tradizioni antiche, ma soprattutto un sublime ecosistema di roccia, declinato in viuzze, case, scalini, archi, piazzette e cavit&agrave; rupestri, in cui perdersi tra negozietti e laboratori che portano avanti tradizioni secolari.  Matera, risorta dalla sua arretratezza &ndash; negli anni &lsquo;50 la condizione in cui versavano i suoi Sassi la fecero definire &ldquo;vergogna nazionale&rdquo; in un moto di denuncia &ndash; nel tempo si &egrave; saputa rialzare e riscattare diventando prima patrimonio Unesco e poi Capitale Europea della Cultura nel 2019. In definitiva, una delle citt&agrave; pi&ugrave; belle d&rsquo;Italia. Tornando indietro di qualche chilometro si svolta per Miglionico &ndash; con il centro storico ricco di testimonianze, come il Castello medievale del Malconsiglio, dove fu ordita la famosa congiura dei baroni, in rivolta contro il re di Napoli &ndash; percorrendo il vecchio tracciato della consolare Appia (statale 7). Si attraversano, nell&rsquo;ordine, Grottole e Grassano. La prima rapisce l&rsquo;attenzione con le antiche chiese (mirabile quella barocca di San Domenico) e le rovine del castello longobardo. Grassano racconta antiche storie di briganti attraverso le case settecentesche lungo via La Chiesa, dotate di feritoie per difendersi dall&rsquo;attacco dei predoni. Raggiunta Tricarico, dominata dalla torre normanna alta 30 metri, si scende lungo le curve che portano alla E847 attraverso cui rientrare a Salandra. Giri e Gare: al Dunlop CIV a Misano con Yamaha Tracer 9 GT+       

In occasione della prima tappa del campionato italiano Enduro Major, un itinerario lucano alla scoperta delle meraviglie di questa terra

Matera, un incanto di pietra | Giri e Gare

        Difficile iniziare la stagione meglio di cos&igrave;, Jorge Martin &egrave; in testa al campionato, &egrave; sceso dal podio solo nella gara di Austin beffato all&rsquo;ultimo giro da Enea Bastianini. A Jerez per&ograve; lo spagnolo non &egrave; mai salito sul podio in MotoGP e questo trend positivo potrebbe aiutare il madrileno nel centrare l&rsquo;obiettivo. GP JEREZ, BASTIANINI: &ldquo;DIFFICILE FARE PREVISIONI NON AVENDO CORSO NEL 2023&rdquo; La costanza paga Vittoria nella prima Sprint dell&rsquo;anno, successo in gara a Portimao e tre terzi posti, questo l&rsquo;avvio di Jorge Martin, il migliore da quando &egrave; in MotoGP. Tutto questo nonostante un weekend complicato in Texas: &ldquo;Austin &egrave; stata difficile per me anche se sono riuscito a salvare il weekend con un quarto posto dopo la caduta in qualifica e la partenza non delle migliori. Ho fatto punti uniti per il campionato e questo &egrave; importante. Sono sicuro che ci saranno tanti tifosi qui, &egrave; sempre cos&igrave; anche se io qui ho fatto solo un podio in Moto2 credo possa essere un bell&rsquo;obiettivo cercando di migliorare il risultato della passata stagione&rdquo;. Lo scorso anno Jorge Martin ha lottato fino alla fine per la conquista del titolo ma i tanti errori soprattutto nella prima met&agrave; di stagione non gli hanno permesso di battere Francesco Bagnaia: &ldquo;Nella seconda met&agrave; dell&rsquo;anno ero stato molto forte e sto continuando su quanto fatto nel finale di stagione. La prima parte dell&rsquo;anno era sempre stato il mio punto debole e mi sono concentrato su questo tenendo magari un po&rsquo; di pi&ugrave; la calma anche in situazioni dove in passato magari mi innervosivo. Questa &egrave; stata la chiave&rdquo;. Nel 2024 i tempi sul giro sono migliorati in maniera importante, si parla quasi di oltre un secondo risetto al passato per alcuni piloti e anche i tempi di percorrenza delle gare si sono abbassati drasticamente: &ldquo;Le moto sono migliorate un po&rsquo; ma il miglioramento maggiore &egrave; dovuto alle gomme che sono molto migliori rispetto a quelle della passata stagione. Addirittura in alcuni punti c&rsquo;&egrave; troppa aderenza ed &egrave; un problema che creano queste gomme&rdquo;. Queste alte velocit&agrave; di percorrenza che permettono le nuove moto e le nuove gomme, su una pista come Jerez, piccola e con vie di fuga ormai al limite potrebbero creare rischi alla sicurezza? &ldquo;La pista &egrave; molto stretta ed i&nbsp; muri sono vicini ma sono sicuro che il team che si occupa della sicurezza ha fatto un ottimo lavoro per evitare danni e che sia un weekend sicuro per tutti&rdquo;.  PEDROSA TORNA IN GARA: &ldquo;ORA MI GODO DI PI&Ugrave; LE EMOZIONI DELLA PISTA&rdquo; La GP24 &egrave; perfetta ma quel chattering&hellip; Fin dal primo giorno di test a Valencia il nuovo prototipo &egrave; stato considerato da tutti gli ufficiali perfetta arrivati per&ograve; alle gare ecco che &egrave; comparso il problema del chattering: &ldquo;Dipender&agrave; tanto dalle condizioni che troveremo, magari in alcuni punti lo avremo in altri no, non &egrave; mai prevedibile. Sembra che abbiamo trovato qualcosa ad Austin tra il sabato e la domenica e quindi dovrebbe andare meglio. Se cos&igrave; non fosse prover&ograve; a raccogliere comunque il miglior risultato possibile come ho sempre fatto in queste gare&rdquo;. Nonostante tutti i piloti parlassero bene della GP24 in realt&agrave; qualche problema era sorto gi&agrave; durante i test ma sia Jorge che Ducati avevano sminuito il problema pensando si trattasse di un problema della gomma: &ldquo;Per me gi&agrave; dai test in Malesia durante la simulazione c&rsquo;era stato qualche problema ma pensavamo dipendesse dalla gomma. Perch&eacute; a volte ti capita di trovare una gomma che non funziona bene, allo stesso modo per&ograve; si sono ripresentati nei test Qatar ma Pecco non ne aveva avuti e pensavamo dipendesse da me. Durante il primo weekend dell&rsquo;anno poi ne avevamo sofferto tanto ma per la gara eravamo riusciti a risolverli, dipende da come approcci la gara. Se parti molto forte si manifestano. Stiamo lavorando con Ducati per cercare di risolvere il problema perch&eacute; se gi&agrave; abbiamo ottenuto questi risultati con il chattering pensate cosa possiamo fare senza. La moto ha un potenziale enorme ma da parte mia per quello che ho sentito in queste gare non posso spingere al 100%. Devo essere calmo e dolce per avere un ottima resa della gomma&rdquo;.  PROBLEMA VIBRAZIONI ANCHE PER DI GIANNANTONIO: "MAI AVUTE NEI TEST, MA DUCATI RISOLVER&Agrave;" Nuovi debuttanti, futuri campioni Tra i debuttanti della RedBull Rookies Cup, oltre ai nostri Giulio Pugliese e Leonardo Zanni (trovate qui l&rsquo;intervista fatta a Misano) ci sar&agrave; anche Milan Pawelec, sedicenne polacco che la passata stagione ha conquistato il titolo europeo STK1000. Il passaggio al JuniorGP e alla Red Bull Rookies Cup mette la Polonia per la prima volta tra i partenti alla serie monomarca organizzata dalla bevanda energetica: &ldquo;Sicuramente sono contento che sia la prima volta per un pilota polacco perch&eacute; &egrave; sempre bello avere sempre pi&ugrave; nazionalit&agrave; diverse. Ho dei ricordi anche con Enea alla Rookies Cup, abbiamo passato tanto tempo li ma non sapresi cosa dire a me stesso da giovane perch&eacute; alla fine sono arrivato in MotoGP. Quello che mi sento di dire ad un pilota giovane &egrave; di approfittare di ogni opportunit&agrave; perch&egrave; la Rookies Cup &egrave; una grande opportunit&agrave; per i pi&ugrave; giovani e quando si &egrave; ragazzi delle volte non la sfrutti perch&eacute; la prendi come un gioco ma se sei li devi cercare di vincerla per provare a diventare un pilota della MotoGP&rdquo;. Per gli spagnoli la gara di Jerez &egrave; sempre speciale, per qualcuno &egrave; anche la gara pi&ugrave; importante dell&rsquo;anno e vincerla lascia sempre qualcosa di incredibile: &ldquo;Penso vincere sia gi&agrave; difficile di per se, poi vincere qui in particolare ha qualcosa di speciale perch&eacute; la mia famiglia veniva a vedere le gare di &Agrave;lex Crivill&eacute; e Mick Doohan prima che io nascessi quindi avrebbe qualcosa di speciale. Poi c&rsquo;&egrave; anche Assen che &egrave; incredibile. Ci sono 3 o 4 piste che sono speciali e questa &egrave; tra quelle&rdquo;.  PAWELEC BABY PRODIGIO: CAMPIONE EUROPEO STOCK 1000 A 16 ANNI       

Il motomondiale arriva in Spagna dopo la trasferta americana con il pilota Prima Pramac sempre leader del mondiale e consapevole della propria forza

MotoGP sempre più veloci, Martin: “Le nuove gomme sono il vero motivo del miglioramento”

        Sono passati 10 anni dall&rsquo;ultima gara della Bimota nel WorldSBK, datata 13 luglio 2014 a Laguna Seca quando Ayrton Badovini e Christian Iddon chiusero decimo e undicesimo in Gara2. Dopo una decade Bimota e Kawasaki hanno annunciato il ritorno nel mondiale Superbike della casa riminese, per l&rsquo;occasione ecco la storia della Bimota BB3, l&rsquo;ultima SBK Made in Rimini: la moto che nacque di corsa e mor&igrave; ancora prima di finire la stagione venendo esclusa da tutte le classifiche. BIMOTA RITORNA IN SUPERBIKE NEL 2025 Tra regolamenti ad hoc e omologazioni tardive La storia della Bimota BB3 nasce nel novembre 2012 ad Eicma con la casa romagnola che presenta al pubblico il prototipo chiamato BB2. Come da tradizione per la casa di Rimini la prima lettera del nome viene ereditata dalla casa che fornisce il motore, BMW in questo caso, mentre il numero &egrave; il numero &egrave; sequenziale. La BB2 era dunque la seconda Bimota a montare motore BMW dopo la BB1 Supermono prodotta tra il 1994 ed il 1997 con il motore della F650. Dal concept di sak_art design un anno pi&ugrave; tardi nacque la BB3 definitiva, la moto spinta dal motore della BMW S1000RR in grado di erogare ben 193cv, un dato che all&rsquo;epoca poche rivali raggiungevano. La ciclistica era invece sviluppata interamente in Italia con il telaio tubolare in acciaio saldato a due piastre in alluminio ricavate dal pieno alle quali era collegato il monoammortizzatore ed il forcellone in alluminio. Il comparto sospensioni affidato alla svedese Ohlins mentre per i freni ci si affid&ograve; ovviamente a Brembo. La FIM decise di modificare il regolamento che poneva un limite di 500 moto vendute entro l&rsquo;inizio della stagione per l&rsquo;omologazione del modello &ldquo;racing&rdquo; per accogliere il brand romagnolo. Bimota inizi&ograve; cos&igrave; la stagione grazie al Team Alstare di Francis Batta con Ayrton Badovini e Christian Iddon come piloti.   La Evo, il ritiro e l&rsquo;annullamento dei risultati Bimota ed il Team Alstare presero parte al WorldSBK nella sottocategoria EVO, un esperimento dei primi anni di gestione Dorna per aumentare le moto in griglia dando la possibilit&agrave; di correre con moto che erano una via di mezzo tra delle SBK e delle STK con classifica separata (un po&rsquo; come accade oggi con i team indipendenti). La moto aveva un ottima ciclistica ed il motorone BMW, seppur in configurazione STK ha permesso ad Ayrton Badovini e Christian Iddon di centrare costantemente la zona punti. Purtroppo per&ograve; per via del ritardo nella vendita delle moto stradali, i piloti del team Alstare restarono con i punti &ldquo;sospesi&rdquo; in attesa della definitiva omologazione della BB3. La stagione inizi&ograve; ad Aragon con Ayrton che centr&ograve; subito la zona punti chiudendo in tredicesima piazza al debutto della nuova moto, confermandosi ad altissimo livello anche in Gara2 dove migliora la posizione terminato dodicesimo. I passi avanti continuano ad Assen e Monza ma &egrave; a Donington che Badovini conquista la sua prima top10 con la moto riminese terminando decimo Gara1 e nono Gara2. La stagione prosegue con piazzamenti a punti per l&rsquo;italiano fino a Portimao dove in Gara2 Ayrton Badovini non solo centra nuovamente il nono posto ma addirittura &egrave; primo delle SBK EVO con Christian Iddon dodicesimo secondo delle EVO. Proprio nel momento in cui la Bimota BB3 sembra giunta alla definitiva consacrazione, bissando la doppietta a Laguna Seca nell&rsquo;ottavo round stagionale con l&rsquo;ottava e nona piazza in Gara2 arriva la fine del sogno. Bimota non &egrave; riuscita a produrre e vendere il numero necessario di moto per ottenere l&rsquo;omologazione e dunque venne messa definitivamente fuori classifica ed il team ritirato dal WorldSBK. Tra pochi mesi sar&agrave; il turno della nuova Bimota Superbike (che seguendo le nomenclature della casa romagnola dovrebbe chiamarsi KB5) augurandoci che la nuova joint venture tra Bimota e Kawasaki sia pi&ugrave; fortunata dell&rsquo;ultima avventura nel WorldSBK.  NIENTE PAUSE PER LA SBK: DUE TEST IN ITALIA PRIMA DI MISANO       

L&rsquo;annuncio del ritorno alle corse della casa italiana, ora di propriet&agrave; Kawasaki, riporta alla mente l&rsquo;ultima apparizione nel WorldSBK datata 2014

Bimota BB3: l’ultima moto da gara della casa riminese

        Quella di domenica sar&agrave; la gara numero 299 nel motomondiale per Dani Pedrosa, lo spagnolo che ha lasciato la MotoGP al termine della stagione 2018, nelle ultime stagioni &egrave; tornato a disputare delle wildcard con la KTM RC16 riuscendo a centrare sempre la zona punti con l&rsquo;exploit dello scorso anno a Misano quando ha sfiorato il podio. MOTOGP: HONDA E YAMAHA, QUANDO RISORGER&Agrave; IL SOL LEVANTE? Ritorno inaspettato ma necessario L&rsquo;ultima volta che Dani Pedrosa ha indossato casco e tuta in un weekend di gara &egrave; stato durante il GP di San Marino e della Riviera Romagnola della passata stagione. In quell&rsquo;occasione port&ograve; al debutto il nuovo telaio in carbonio poi passato a tutte le KTM in griglia riuscendo ad infastidire il campione del mondo Francesco Bagnaia fino alla bandiera a scacchi: &ldquo;Non so cosa dire, sono qui e non vedo l&rsquo;ora che arrivi domani. Sono felice anche perch&eacute; non mi aspettavo di fare altre gare dopo l&rsquo;anno scorso ma abbiamo trovato cose interessanti nei test ed &egrave; per questo che abbiamo deciso di farne altre&rdquo;. KTM in questo inizio di stagione ha gi&agrave; svolto diversi test con Dani Pedrosa e Pol Espargaro (che correr&agrave; al Mugello), ma &egrave; solo in gara che si vede il reale potenziale delle nuove modifiche: &ldquo;&Egrave; difficile capire quanto si &egrave; veloci quando si fanno test da soli, abbiamo alcune cose da provare ed &egrave; importante provarle nella maniera pi&ugrave; stressante possibile per vedere come reagiscono e dare l&rsquo;ok affinch&eacute; possano passare ai piloti titolari. Normalmente nei test hai tutto il giorno per fare setup e provare la moto cose che in un weekend di gara non accadono, questo nuovo format &egrave; ancora pi&ugrave; estremo come ho provato l&rsquo;anno scorso e quindi ecco perch&eacute; sono qua&rdquo;.  QUARTARARO: "WEEKEND COME TEST? NO, MA SE QUALCOSA VA STORTO NON HO NULLA DA PERDERE" Ora &egrave; tutto diverso, Acosta ci ha stupito Sono passati sei anni dall&rsquo;ultima stagione da titolare di Dani Pedrosa, ora il &ldquo;Piccolo Samurai&rdquo; &egrave; concentrato sul suo lavoro da collaudatore e questo cambia anche le emozioni che prova quando arriva nei weekend di gara come questo: &ldquo;Oggi il mio approccio &egrave; molto diverso, nel passato ero pi&ugrave; concentrato e cercavo solo di realizzare i miei obiettivi. Ora ho aperto un po&rsquo; di pi&ugrave; la testa e mi godo molto di pi&ugrave; il paddock, l&rsquo;atmosfera, l&rsquo;essere qui, ok devo correre ma ora mi godo molto di pi&ugrave; le emozioni mentre sto correndo mentre prima era solo competizione&rdquo;. In questo avvio di stagione, KTM ha stupito tutti soprattutto per merito di Pedro Acosta, il rookie gi&agrave; due volte iridato tra Moto3 e Moto2 in sole tre stagione &egrave; stato protagonista di un avvio di stagione che in MotoGP non si vedeva da quello di Marc Marquez nel 2013: &ldquo;Non penso niente di diverso da quello che pensate voi. Dopo tre gare ha fatto due podi, non c&rsquo;&egrave; molto altro da dire&rdquo;. Nelle passate settimane Dani aveva scherzato su Dazn intervistando Pedro chiedendogli se qui a Jerez poteva fargli da lepre: &ldquo;&Egrave; vero ovviamente&rdquo; dice Dani ridendo: &ldquo;Guida davvero bene. Ovviamente quella era una battuta per la Tv ma la verit&agrave; &egrave; che normalmente devi aiutare un rookie a prendere il ritmo, questa volta non &egrave; questo il caso&rdquo;. Per Pedrosa e per KTM avere un rookie cos&igrave; veloce &egrave; per&ograve; motivo di vanto: &ldquo;Guardando dalla TV sicuramente il suo stile di guida e le sue linee sono diverse da quelle degli altri piloti. Siamo felici che stia andando cos&igrave; forte perch&eacute; avere un rookie che sale su una moto che non conosce, non conosce le gomme, ed &egrave; subito davanti &egrave; ottimo per noi perch&eacute; vuol dire che la nostra moto &egrave; in grado di aiutare dei grandi talenti ad esprimersi immediatamente. Siamo felici da quel punto di vista, ovviamente questi risultati sono frutto anche della sua grande motivazione&rdquo;.  MOTO2, SURRA: &ldquo;IN INVERNO HO LAVORATO SULLA TESTA ED &Egrave; SERVITO&rdquo; La sfida con Lorenzo e gli obiettivi del weekend Nei giorni scorsi Jorge Lorenzo aveva sfidato Pedrosa ad un incontro di boxe, il collaudatore KTM ha accettato ed ha svelato che il match si &egrave; gi&agrave; svolto: &ldquo;&Egrave; gi&agrave; successo, e lo vedrete quando decider&agrave; che &egrave; il momento&rdquo;. Con l&rsquo;incognita del risultato dell&rsquo;incontro tra i due ex piloti &egrave; per&ograve; momento di concentrarsi sul weekend di gara e pensare a scendere in pista, ma con che obiettivi? &ldquo;&Egrave; difficile da dire da questa prospettiva perch&eacute; quando sei da solo &egrave; tutto un po&rsquo; diverso ed &egrave; per questo che abbiamo scelto di fare questo weekend. Vedremo come andr&agrave; la moto perch&eacute; in queste gare abbiamo visto che sia i tempi da qualifica che le gare sono molto pi&ugrave; veloci e dobbiamo capire come andremo, ogni pilota quest&rsquo;anno &egrave; quasi un secondo pi&ugrave; veloce dell&rsquo;anno scorso, stanno distruggendo i record anche quando le condizioni della pista non erano perfette come a Portimao&rdquo;.  MOTO3, JEREZ: LA PRIMA VERA CHANCE DI BRILLARE PER LUCA LUNETTA       

Il collaudatore KTM dopo gli splendidi quarti posti di Misano della passata stagione sar&agrave; nuovamente in pista a Jerez

Pedrosa torna in gara: “Ora mi godo di più le emozioni della pista”

        La prima tappa del campionato italiano Supermoto a Ortona, in provincia di Chieti, ha offerto la scusa perfetta per unire all&rsquo;atmosfera di gara il gusto unico di un appassionante itinerario abruzzese. Puntando verso nord, si raggiunge velocemente la statale Tiburtina nei pressi di Chieti, per poi proseguire spediti in direzione Scafa, pronti a entrare nel vivo dell&rsquo;itinerario. Le miniere di Montevecchio | Giri e Gare Ortona, l'itinerario  Seguendo le indicazioni per Caramanico Terme, lungo la SR487, lo scenario cambia velocemente e alla noia del tratto iniziale si sostituisce l&rsquo;adrenalina delle prime curve che salgono in quota, doppiando il piccolo centro di San Valentino fino a lambire l&rsquo;area pi&ugrave; a nord della Riserva Naturale della Valle dell&rsquo;Orfento. Caramanico Terme, inserita nella lista dei &ldquo;Borghi pi&ugrave; Belli d&rsquo;Italia&rdquo;, invita alla sosta tra i vicoli ombrosi del centro storico, le suggestive case-mura di origine medievale e le pittoresche fontane storiche, come quella di San Nicola del 1400. La strada continua ad arrampicarsi fino a Sant&rsquo;Eufemia, piccola cittadina sorvegliata dalla Maiella Madre e dalle creste del Morrone. Da non perdere, come un presepe adagiato tra i monti, il vicino borgo medievale di Roccacaramanico, dichiarato &ldquo;Meraviglia Italiana&rdquo; all&rsquo;interno del progetto curato dal Forum Nazionale dei Giovani, che ha portato a individuare, in tutta Italia, 500 siti paesaggistici, culturali e storici di particolare pregio e interesse. Si corre in quota tra boschi e valli incantate fino a raggiungere i 1282 metri del Passo San Leonardo: atmosfere dal fascino tibetano, che raccontano un territorio dalla bellezza estrema e defilata. Da qui inizia la vorticosa discesa che tra curve e vedute sulla valle Peligna conduce a Pacentro, annunciata dalle torri quadrate di Castel Cantelmo. Da non perdere il centro storico, tra preziosi edifici di culto e antichi palazzi nobiliari come Palazzo Tonno, cos&igrave; chiamato per la famosa &ldquo;preta tonna&rdquo; (la pietra dello scandalo su cui era obbligato a sedersi, completamente nudo, chi non pagava i propri debiti). Le tappe successive sono Sulmona, citt&agrave; di Ovidio e patria dei confetti &ndash; per i pi&ugrave; golosi, immancabile &egrave; una sosta allo shop Pelino &ndash; e Popoli, che oltre alle belle chiese, alla Taverna Ducale e alle sorgenti del Pescara, &egrave; conosciuta tra gli appassionati di motori per aver dato i natali a Corradino D&rsquo;Ascanio, progettista della Vespa e inventore dell&rsquo;elicottero. Partono da qui le &ldquo;Svolte di Popoli&rdquo;, strada in cui si corre una celebre cronoscalata. Per raggiungerle bisogna seguire le indicazioni per L&rsquo;Aquila.  Asfalto perfetto, carreggiata ampia e curve dalla geometria elicoidale dominano la scena fino al bivio per San Benedetto in Perillis, lungo un percorso panoramico, con splendide vedute sul gruppo della Majella. Proseguendo, la strada che porta a San Benedetto in Perillis &egrave; talmente piacevole da percorrere, curva dopo curva, alla scoperta di una natura bucolica e defilata, che si vorrebbe quasi non finisse mai. L&rsquo;ingresso in questo minuscolo paesino regala la tipica emozione da macchina del tempo, con la suggestiva piazzetta dal fondo acciottolato che sembra giunta dritta da un&rsquo;altra epoca. Si chiude il cerchio tornando a Popoli, lungo la strada che corre parallela a quella delle &ldquo;Svolte&rdquo; per poi far rientro a Chieti e Ortona ripercorrendo la via dell&rsquo;andata. Giri e Gare: al Dunlop CIV a Misano con Yamaha Tracer 9 GT+       

Nel weekend del 14 aprile l&rsquo;italiano Supermoto 2024 ha esordito in provincia di Chieti. Ecco il nostro itinerario&nbsp;

Ortona, che svolte! | Giri e Gare

        Dopo una stagione d&rsquo;apprendistato dove &egrave; salito per cinque volte sul podio ed ha terminato al terzo posto in classifica, Alberto Surra inizia il 2024 con un importante successo a Misano nella prima gara dell&rsquo;Europeo Moto2. Una vittoria dedicata al nonno scomparso qualche anno fa al quale non era ancora riuscito a dedicare il primo gradino del podio. JUNIORGP MISANO: IL WEEKEND PERFETTO DI SURRA Un inizio di stagione perfetto Non c&rsquo;era modo migliore per iniziare la stagione, Alberto Surra dopo esser stato costantemente tra i primi nelle libere si &egrave; preso la pole e poi la vittoria a Misano nel round inaugurale dell&rsquo;Europeo Moto2: &ldquo;&Egrave; stata una gara bellissima ma molto difficile, ho cercato di scaldare la gomma perch&egrave; con queste temperature le Pirelli rischiavano di strappare. Ho cercato di prendere il mio passo e fare la mia gara, c&rsquo;era Roberto Garcia che era li che mi puntava ma sono riuscito a fare una gara con pochissimi errori&rdquo;. Quella di Misano &egrave; la prima vittoria in Moto2 per Surra, arrivata all&rsquo;inizio della seconda stagione nell&rsquo;Europeo di categoria, il successo in Romagna arriva dopo 3 stagioni difficili passate nel mondiale Moto3 dove non &egrave; riuscito ad esprimersi come avrebbe voluto. L&rsquo;ultima vittoria era infatti datata 4 luglio 2001 ad Imola in Gara1 nel CIV Moto3 quando difendeva i colori Bardhal VR46 Riders Academy. In questi tre anni &egrave; venuto a mancare il nonno di Alberto, e con gli occhi lucidi &egrave; a lui che ha dedicato questo successo: &ldquo;Volevo dedicare questa vittoria a mio nonno, volevo dedicargliela gi&agrave; da qualche anno, speriamo arrivino altre di vittorie cos&igrave;&rdquo;. Come detto il weekend di Alberto &egrave; stato pressoch&eacute; perfetto, a rovinare l&rsquo;hattrick ci ha pensato Garcia togliendogli il giro veloce in gara, ma fin dalle prove e dalle qualifiche si era visto un Surra sul pezzo anche quando la pioggia ha iniziato a scendere in maniera insistente a pochi minuti dal via del Q2 costringendo i piloti ad entrare in pista con le slick su un asfalto che era sempre pi&ugrave; bagnato: &ldquo;In qualifica di solito faccio fatica a fare il giro secco invece sabato ho rischiato un po&rsquo; perch&eacute; le condizioni non lo permettevano. Ho cercato di andare un po&rsquo; di pi&ugrave; del limite prendendo la pole&rdquo;. Nonostante queste condizioni difficili, &egrave; risuscito a centrare la pole con l&rsquo;incredibile tempo di 1&rsquo;37&rdquo;013. In gara &egrave; poi stato fondamentale riuscire a mettere in temperatura correttamente i nuovi pneumatici Pirelli, che come nel mondiale hanno sostituito le Dunlop. Surra ha optato per una SC2 all&rsquo;anteriore e una SC0 al posteriore ma che viste le basse temperature di Misano andavano messe in temperatura correttamente nelle prime fasi di gara: &ldquo;Ho cercato di partire veloce ma scaldando la gomma bene per farla durare tutta la gara. Ho fatto i test a Vallelunga cercando di non andare al limite ma di capire le gomme perch&eacute; era tutto nuovo per me. A casa mi sono sempre allenato con le Dunlop perch&eacute; i costi sono alti ed ho cercato di soffermarmi sulla guida, sulla frenata, sul controllo del grip".  ETC, PUGLIESE E ZANNI PROTAGONISTI A MISANO CON LA REDBULL ROOKIES CUP NEL MIRINO &Egrave; tutta questione di testa Nessun errore in prova, in qualifica dove era facile scivolare viste le condizioni di grip limitato e neppure in gara dove ha comandato dal primo all&rsquo;ultimo passaggio con Garcia che per&ograve; gli &egrave; sempre restato a pochi decimi pronto a sfruttare la minima sbavatura: "Sono molto contento perch&eacute; son migliorato molto a livello fisico e a livello di testa. Ho fatto meditazione quest&rsquo;inverno perch&eacute; purtroppo non ho potuto allenarmi tanto con la moto e ho cercato pi&ugrave; di lavorare in palestra e sulla testa ed alla fine ha dato i suoi frutti, almeno qui a Misano. Poi nelle altre gare bisogner&agrave; vedere perch&eacute; io sono gi&agrave; ad un buon livello mentre gli altri arriveranno come ho fatto io lo scorso anno. Sono contentissimo, passo dopo passo e turno dopo turno abbiamo lavorato per mettere a posto la moto. Per me &egrave; stato un bel weekend ed un buon inizio. Dovremo mantenerlo per tutta la stagione ma sono sicuro che se questo &egrave; l&rsquo;inizio andr&agrave; sempre meglio. ringrazio i miei sponsor, il team la famiglia e gli amici&rdquo;.  JUNIORGP MISANO: DALLA PORTA VINCE AL DEBUTTO NELLA STK600       

Primo successo nell&rsquo;Europeo per Alberto che a Misano &egrave; tornato al successo che gli mancava dal 2021 nel CIV Moto3

Moto2, Surra: “In inverno ho lavorato sulla testa ed è servito”

        Gli amanti della SBK potranno gioire nella prossima stagione perch&eacute; un marchio storico del Mondiale sar&agrave; di nuovo in pista. Parliamo ovviamente della Bimota, assente dal Mondiale dal 2014 e dal 2019 passata per il 49% in mano a Kawasaki.&nbsp; E&rsquo; un annuncio, quello dato oggi da Kawasaki stessa, quantomeno storico. La moto che scender&agrave; in pista nella prossima stagione, infatti, sar&agrave; composta da telaio e ciclistica Bimota e spinta dal 4 cilindri della Kawasaki Ninja ZX-10RR che oggi &egrave; in mano a Bassani, Lowes e Rabat.&nbsp; La collaborazione tra Bimota e Kawasaki poter&agrave; alcuni membri dello staff del Kawasaki Racing Team nel nuovo programma racing di Bimota, operando sotto il nome di Bimota by Kawasaki Racing Team. Leggi anche: Niente pausa per la Superbike: previsti due test in Italia prima di Misano Ritorno di Bimota, non solo pista  La collaborazione tra Bimota e Kawasaki non si limiter&agrave; solamente all&rsquo;aspetto racing ma servir&agrave; anche alla stessa casa italiana per accrescere la propria visibilit&agrave; in chiave mercato, mettendo in mostra l&rsquo;artigianalit&agrave; e la cura maniacale nella creazione di ogni moto Bimota. L&rsquo;obiettivo &egrave; quindi quello, attraverso il team SBK, di aumentare l&rsquo;interesse verso le moto stradali Bimota e quindi il volume di vendite dell&rsquo;azienda riminese.  Leggi anche: Ennesimo disastro per Honda, salvata dalla pioggia e da... Mackenzie Le parole di Kawasaki, Bimota e Kawasaki Racing Team  A margine di questo storico annuncio hanno parlato Hiroshi Ito di Kawasaki, il COO di Bimota Pierluigi Marconi e Guim Roda per KRT.&nbsp; Hiroshi Ito di Kawasaki ha dichiarato: &ldquo;Bimota ha una reputazione invidiabile per l&rsquo;eccellenza nella progettazione e la produzione di motociclette. Nell&rsquo;ambito della nostra visione per l&rsquo;evoluzione di questo marchio di fama mondiale, vediamo le corse come un logico passo successivo, sia in termini di sviluppo del prodotto, che di esposizione del marchio sulla scena globale. Il nostro impegno nel WorldSBK &egrave; pi&ugrave; forte che mai e speriamo che questo nuovo progetto racing possa dare energia e nuova linfa sia ai fan di Bimota sia a quelli di Kawasaki. La passione per il successo nelle gare rimane e non vediamo l'ora di vedere il&nbsp;Bimota by Kawasaki Racing Team&nbsp;sulla griglia del WorldSBK 2025.&rdquo; Pierluigi Marconi (Bimota): &ldquo;L&rsquo;ingegneria, la tecnologia e il supporto commerciale quotidiano gi&agrave; offerti da Kawasaki hanno riportato Bimota saldamente nella coscienza dei media e dei potenziali clienti, ora &egrave; il momento di fare un passo successivo nella nostra &ldquo;evoluzione&rdquo;. Bimota ha avuto le corse nel suo DNA fin dal primo giorno e competere nel WorldSBK insieme allo sviluppo della nostra nuova gamma di prodotti, espandendo al contempo la rete di concessionari europea e globale, ha una logica innegabile. L'impareggiabile esperienza degli esperti del team corse Kawasaki esistente, oltre al pieno supporto e collaborazione di Kawasaki Motors, Ltd. in Giappone, ci riempie di orgoglio e ottimismo. La Bimota del&nbsp;BbK Racing Team&nbsp;costituir&agrave; sicuramente le basi del prossimo capitolo della storia Bimota.&rdquo; Guim Roda di KRT ha concluso: &ldquo;Negli ultimi tredici anni, io e tutti i colleghi di KRT a Granollers, ci siamo dedicati con tutto il cuore al progetto Kawasaki Superbike e in questo periodo abbiamo ottenuto sette titoli piloti WorldSBK, oltre a numerosi titoli costruttori. Ora, dopo che Kawasaki ha gareggiato per quasi quattro decenni nel campionato Superbike, siamo orgogliosi di far parte di una nuova era che getta le basi della nuova Bimota del&nbsp;BbK Racing Team. Sicuramente dedicheremo un po&rsquo; di tempo per riflettere e mettere a frutto l&rsquo;eredit&agrave; di Kawasaki nelle gare Superbike, ma siamo anche estremamente entusiasti di essere una componente fondamentale di questa nuova joint venture tra Bimota e Kawasaki. Questa &egrave; un&rsquo;evoluzione per l&rsquo;approccio di Kawasaki al massimo livello delle corse delle derivate di serie e siamo onorati di svolgere il nostro ruolo in questo nuovo progetto. Sono certo che avremo la tecnologia e le risorse umane necessarie per avere successo e sar&agrave; un&rsquo;esperienza nuova ed stimolante schierare uno straordinario team nel Campionato Motul FIM WorldSBK 2025.&rdquo; SBK Pagelle Assen       

La storica marca italiana, ora facente parte di Kawasaki, e assente dal circuito iridato dal 2014, sar&agrave; di nuovo in pista la prossima stagione

Bimota ritorna in Superbike nel 2025

        La stagione 2024 del mondiale Superbike si sta rivelando un vero e proprio calvario per la Honda e, in particolare, per lo squadrone ufficiale HRC. L'appuntamento di Assen non ha fatto eccezione, con Iker Lecuona out gi&agrave; in prova (dando cos&igrave; il secondo forfait nel giro di tre round...) a causa di una brutta caduta e Xavi Vierge unico pilota in pista con la moto Factory, con cui per&ograve; non &egrave; riuscito ad andare oltre a due decimi posti nelle gare lunghe. Considerando le grandi difficolt&agrave; incontrate fino a questo momento, si tratta comunque del miglior weekend stagionale per il classe '97, che ha eguagliato il miglior piazzamento ottenuto in Gara 1 a Phillip Island con la CBR1000RR-R Fireblade SP. Tuttavia, il pilota Honda che &egrave; riuscito a distinguersi al meglio (tenendo testa allo stesso Vierge nonostante una moto ben lontana da quelle ufficiali dal punto di vista prestazionale) &egrave; stato Tarran Mackenzie. Niente pause per la SBK: due test in Italia prima di Misano Mackenzie (ancora) mago delle condizioni miste   Grazie alla pioggia e alle condizioni particolari del tracciato incontrate sia in Gara 1 che in Gara 2, Mackenzie &egrave; riuscito ad ottenere i primi punti stagionali in SBK in sella alla Honda del team Petronas MIE Racing, con cui ha centrato un quattordicesimo posto nella prima manche e, soprattutto, un'undicesima piazza nella seconda arrivando a pochi millesimi da Vierge con una moto clienti, rifilando al compagno di squadra Norrodin oltre un minuto sotto la bandiera a scacchi. Un'impresa che, in proporzione, ricorda almeno in parte quella dello stesso Tarran a Most lo scorso anno, quando in condizioni simili decise di restare in pista con gomme slick quando buona parte dei rivali rientrarono per montare le rain, riuscendo addirittura a vincere la gara in Supersport. In SBK &egrave; quasi impensabile riuscire in qualcosa del genere (quasi, visto che Spinelli ce l'ha fatta al debutto), ma &egrave; chiaro che, se Honda volesse davvero tornare in alto, dovrebbe puntare proprio sulla solidit&agrave; Vierge e Mackenzie, aspetto pi&ugrave; importante rispetto sola velocit&agrave; in un momento cos&igrave; complicato. SSP all'insegna dell'equilibrio: sar&agrave; lotta a quattro per il titolo iridato?       

Anche sul tracciato di Assen, le CBR1000RR-R si sono confermate le moto meno competitive in griglia, con Vierge a stento in Top 10. Le condizioni, per&ograve;, hanno aiutato &ldquo;Taz&rdquo;

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